Kohtunik lükkab tagasi Uberi 100 miljoni dollari suuruse kokkuleppe, kuna see pole juhtide suhtes õiglane

Robert Galbraith / Reuters

Uberi juht Californias San Franciscos 7. mail 2015.



Föderaalkohtunik lükkas tagasi kuni 100 miljonit dollarit asula Uber oli nõustunud tasuma kahele juhtidele suunatud hagidele, kes väitsid, et neid tuleks liigitada pigem töötajate kui sõltumatute töövõtjate hulka, nimetades seda ebaõiglaseks, piisavaks ja mõistlikuks.

Autojuhtidel oli vaidles vastu neil peaks olema õigus saada hüvitisi, näiteks hüvitist selliste kulude eest nagu gaas Uberi sõidu ajal. Kokkulepe, mis oleks võimaldanud Uberil jätkata sõitjate liigitamist sõltumatuteks töövõtjateks, oleks jätnud mõned umbes 385 000 Uberi juhist Californias ja Massachusettsis nii, et kumbki oleks asulates vaid 10 dollarit.



USA ringkonnakohtuniku Edward Cheni jaoks oli probleemiks see, kuidas osa kokkuleppest lahendaks hinnanguliselt võimalikud miljardi dollari suurused kohustused, mida autojuhid saaksid California tööseadustiku eraadvokaatide üldiseaduse (tuntud ka kui PAGA) alusel vaid miljoni dollari eest kohtusse kaevata.



Mõlema poole vastastikusel kokkuleppel saavutatud kokkulepe oli õiglane ja mõistlik, teatas Uber avalduses. Oleme selles otsuses pettunud ja vaatame oma võimalusi.

Autojuhtide advokaat Shannon Liss-Riordan ütles BuzzFeed Newsile: „Võimalik, et pooled võivad jõuda muudetud kokkuleppele, mis rahuldab kohtu mured. ... aga kui mitte, siis nagu ma olen juba varem öelnud, võtan juhtumi kohtu alla ja võitleksin Uberi juhtide eest kõige rohkem. '

Juhtumi peamine hageja helistas kokkulepe katastroofiline mai alguses ja vallandas Liss-Riordani oma advokaadiks. Pärast teiste klassi liikmete pahameelt nende pettumuse pärast kokkuleppe tingimustes pakkus Liss-Riordan, et vähendab oma tasu 10 miljonit dollarit , jättes oma ettevõtte 11–15 miljoni dollariga. (Kokkulepe pakkus autojuhtidele 84 miljonit dollarit, lisaks veel 16 miljonit dollarit, kui Uber peaks börsile tulema.)



Täna varem teatas Uber, et valmistub käivitama Pittsburghis pilootprogrammi, mille eesmärk on reisijate autonoomsete sõidukite tervitamine - samm, mis lõpuks eemaldab juhid võrrandist täielikult. Praegu on 100 autonoomse Volvo juhiistmel endiselt inimesi.

Kokkuleppe tagasilükkamine avab klassi olulisele riskile seoses mõne autojuhi allkirjastatud vahekohtuklauslitega. Kohtunik Chen kirjutas, et see risk mõjutaks oluliselt - kui mitte tõhusalt lõpetada - ühishagi selles kohtus. Nende vahekohtuklauslite tõttu ütles Liss-Riordan BuzzFeed Newsile, et juhtumi ulatus ja kaasatud juhtide arv võib piirduda umbes 8000 autojuhiga.

Autojuhid on praegu hoides, samas näeme, kas Uber naaseb arvelduslauale või mitte, ütles Seattle'i ülikooli tööõiguse professor Charlotte Garden BuzzFeed Newsile. Kui ei, ja kui vahekohtumenetlus läheb halvasti, jäetakse enamik autojuhte oma nõuete individuaalseks lahendamiseks. Kui see juhtub ja klass laiali saadetakse, ütles Garden, et on ebareaalne, et paljud autojuhid tegelevad individuaalse vahekohtumenetlusega. See oleks Uberi võit.



Arvelduse osana oli Uber nõustunud ka oma kallutamispoliitikat täpsustama, lubades juhtidel paigutada oma autodele sildid, märkides, et jootraha ei ole kaasas. Kohtunik ei olnud veendunud, et kallutamispoliitika selgemaks muutmine tõstaks tegelikult juhtide sissetulekuid, vastavalt kohtule, eriti seetõttu, et Uber on aktiivselt jootraha heidutanud, väites, et see on vastuolus tema ärimudeli, autojuhtide huvidega ja positiivse sõitjaga kogemusi.

Eelmisel kuul Uber vaidles vastu föderaalses kohtus tuleks peatada kaks riikliku töösuhete nõukogu (NLRB) kohtukutse, mis uurib ettevõtte töösuhteid, sest see ühishagi kokkulepe oleks toonud kaasa NLRB juhtumi aluseks olevate süüdistuste tühistamise. Nüüd on see kokkulepe aga tagasi lükatud, nii et Uberi argument kohtukutse vastu on vaieldav. Märtsis süüdistati Uberit takistades NLRB käimasolevat sondi autojuhtide tööhõivesse.

Uber on viimastel kuudel lisanud autojuhtide vaigistamiseks mitmeid meetmeid, sealhulgas suurendanud tasu reisijatele, kes panevad juhid ootama kauem kui kaks minutit, ning andes juhtidele võimaluse koheselt raha välja võtta, kui nad seda soovivad.