Keegi pole kindel, milline Trumpi 1 triljoni dollari suurune transpordiplaan tegelikult välja näeb

Bryan R. Smith / AFP / Getty Images

Donald Trump on, kui üldse, hotellide, kasiinode, golfiväljakute, korterite ehitaja. Ta tegi kampaaniat 10-aastase, 1 triljoni dollari suuruse infrastruktuuriplaani tutvustamiseks. Ja teisipäeva õhtul oma vastuvõtukõnes lubas ta meie maanteed, sillad, tunnelid, lennujaamad, koolid, haiglad uuesti üles ehitada.



Kellele ta seda pingutust juhtima hakkab, jääb ebaselgeks pärast seda, kui presidendivalimised tema teisipäevane võit Hillary Clintoni vastu hämmastasid riiki. Aruanded on levinud spekuleerides mitmete kabinetivalikutega; BuzzFeed News hangitud nimekiri 41 kandidaadist, kes on valitud tippkohtadele. Märkimisväärselt puudub: transpordipesa nimi. Tööstusharu allikad ja DC poliitikaringkonnad ütlesid, et nad pole isegi kindlad, kas see positsioon on veel radaril. Esindajatekoja vabariiklase töötaja ütles BuzzFeed Newsile, et inimesed töötlevad endiselt valimistulemusi ega ole veel nimedeni jõudnud.

Trumpi transpordisekretär võtab selle rolli transporditööstuse jaoks üliolulisel hetkel-perioodil, mil autotootjad ja tehnoloogiaettevõtted võitlevad isesõitvate autode teele toomise eest ning reguleerivad asutused otsustavad, kuidas nendega toime tulla. Rahapuudusega kohalikud omavalitsused võitlevad ka ebakindluse ja alainvesteeringutega ühistranspordi infrastruktuuri.



'Kogu autonoomsete sõidukite küsimus on alles stardiväravas.'

Septembris vabastas transpordiministeerium juhiseid autonoomsete sõidukite jaoks. Anthony Foxx, kelle president Obama nimetas 2013. aastal transpordisekretäriks, on teinud mitmeid Silicon Valley ekskursioone ja kohtunud isesõitvaid autosid arendavate ettevõtetega, sealhulgas Google'iga. Ta ütles BuzzFeed Newsile ootab isesõitvad autod hakkavad muutuma peavooluks umbes viie aasta pärast ning on seadnud esikohale osakonna ettevalmistamise nende kuulutatud dramaatilise muutusega tegelemiseks. Septembris avaldatud juhised on siiski vabatahtlikud. Nad visandavad tehnoloogiale ohutuspunktid ja püüavad koguda ettevõtetelt teavet selle kohta, kuidas nad küberturvalisuse, tehniliste rikete ja eetiliste dilemmadega toime tulevad - kas auto peaks õnnetuse korral päästma reisija või jalakäija? Nende reeglite lõplik vormistamine võib langeda Trumpi transpordisekretärile.



Kogu autonoomsete sõidukite küsimus on alles stardiväravas ... me peame ootama, et näha, kes sellele tööle saab ja millise prioriteedi nad sellele asetavad, Ray LaHood, Illinoisi vabariiklane, kes oli president Obama transpordisekretärina oma esimest ametiaega, ütles BuzzFeed News. Ma ei usu, et keegi teab, kes neist ametikohtadest valitakse.

Järgmisel transpordisekretäril on võtmeroll selle kindlaksmääramisel, kas USA julgustab laiaulatuslikku üleminekut isesõitvatele sõidukitele või võtab kasutusele karastuma lähenemisviisi. Foxxi viieaastane ajakava vastab tööstuse ootustele selle kohta, millal ettevõtted alustavad isesõitva tehnoloogia laiemat katsetamist. Ford plaanib masstootmiseks isesõitvaid sõidukeid, mis on mõeldud raheks kasutamiseks aastaks 2021. Ja septembris Uber käivitatud pilootprogramm reisijate istutamiseks isesõitvatesse autodesse Pittsburghis. Väljaspool USA -d on Volvo ettevalmistamine käivitada programme, et anda 100 inimest Londonis, Rootsis ja Hiinas isesõitvaid sõidukeid. See, kuidas Trumpi transpordiministeerium kehtestab automatiseeritud sõidukitehnoloogia põhireeglid - või kui ta otsustab tagaistme võtta ja osariigid oma reeglid kehtestada - võib muuta nii autotootjate kui ka tehnoloogiaettevõtete jõupingutusi.

Elijah Nouvelage / Reuters

Isejuhtiv Google'i auto.



Obama administratsioonis langes see entusiasm autonoomse autotehnoloogia vastu presidendilt endalt. Obama lõi USA digitaalteenuse, mida kirjeldati kui tehnoloogilist SWAT -meeskonda, et parandada valitsuse IT -d, näiteks digiteerides pagulaste vastuvõtmise protsessi. Ta kirjutas an op-toim kutsudes isesõitvaid autosid esilekerkivaks reaalsuseks, mis võib muuta meie eluviisi.

Üks potentsiaalseid Trumpi valikuid transpordisekretäriks võiks olla esindaja Bill Shuster, Pennsylvania vabariiklane, kes juhib parlamendi transpordi- ja infrastruktuurikomiteed. Shuster kinnitatud Trump aprillis. Enne kongressi kandideerimist töötas ta Pennsylvania osariigis Bedfordi maakonnas oma pere talus ja omas automüügiettevõtet - kogemusi, mis võiksid kokku puutuda Trumpi populistliku baasiga. Ta on transpordikomitee liige alates 2001. aastast ning juhtis varem raudteede, torujuhtmete ja ohtlike materjalide allkomiteed ning majandusarengu, avalike hoonete ja hädaolukordade juhtimise allkomiteed.

See tähendab, et transpordisekretäri ametikohale vaatavad presidendivalijad sageli linnapeade ja kuberneride poole, arvestades nende igapäevast kogemust kohaliku infrastruktuuri, transpordi ja liikluse haldamisel. Trump, kellel pole varasemaid valitsuse kogemusi, võiks ka oma transpordisekretäri erasektorist ära noppida.



Kolmapäeval avas Trumpi meeskond ülemineku veebisaidi GreatAgain.gov. Sait sisaldab oma jaotise alla transporti ja infrastruktuuri, et Ameerika uuesti tööle saada.

Ameeriklased väärivad usaldusväärset ja tõhusat transpordivõrku ning Trumpi administratsioon soovib investeerida 550 miljardit dollarit, et tagada oma kaupade eksportimine ning inimeste kiirem ja turvalisem liikumine, leht loeb , pakkudes vähe muid üksikasju. Sees 100 päeva plaan oma kampaania veebisaidil ütles Trump, et see soodustaks järgmise 10 aasta jooksul infrastruktuuri investeeringuid 1 triljoni dollari võrra.

Trump peab selle Kongressi kaudu saama, ütles LaHood. Tõenäoliselt istub ta koos valitud asepresidendi Mike Pence'iga Paul Ryaniga ja mõtleb välja, milline on päevakava ning loodetavasti on infrastruktuur tipus.

LaHood juhib nüüd koalitsiooni nimega Building America’s Future, kahepoolne infrastruktuuri propageerimisrühm, koos New Yorgi linnapea Michael Bloombergi ja Ed Rendelliga, kes oli üks Clintoni nõunikke infrastruktuuri küsimustes.

Trumpi kampaania veebisaidi infrastruktuuri lehel öeldakse, et ta kavatseb ... lisada meie riiklikku transpordisüsteemi uusi tehnoloogiaid ja uuendusi, nagu tipptasemel torujuhtmed, merekaubanduse edusammud ja järgmise põlvkonna sõidukid.

'Lihtsalt Trumpi plaani vaadates tundub, et seal on palju tühikuid, mis tuleb täita.'

Veebisait märgib ka, et Trump kavatseb laiemalt kasutada avaliku ja erasektori partnerlust, mida kohalikud omavalitsused on kulude kärpimiseks üha enam teinud, sõlmides lepinguid Uber ja Lyft . See on eriti kõnekas, kui mõelda transporditehnoloogia jätkuvale kasvule - suur osa selle arengust on sõltunud avaliku ja erasektori organisatsioonide vahelistest pilootprogrammidest, ütles mittetulundusliku, erakonnavälise mõttekoja Eno transpordikeskuse pressiesindaja Ann Henebery. Kuid ta lisas, et poliitilisest vaatenurgast on oluline meeles pidada, et Trumpi kampaaniaplatvorm seisab vastu kõigele, mis [automatiseeritud sõidukid] on: automatiseeritud masinad, mis võiksid lõpuks asendada madala kvalifikatsiooniga tööjõu, mis on suures osas valgekraede tooted, ja see on kõige kasulikum neile, kes elavad linnakeskustes.

Arvestades spetsiifika puudumist, näevad transpordieksperdid vaeva, et paljastada Trumpi pooleldi kirjutatud ja krüptilistest jutupunktidest poliitilisi võtteid, ütles konservatiivse mõttekoja The Heritage Foundation transpordiprobleeme uuriv Michael Sargent BuzzFeed Newsile.

Lihtsalt Trumpi plaani vaadates tundub, et seal on palju tühikuid, mis tuleb täita, ütles Sargent. Mulle tundub, et sellele pole eriti palju mõelnud. Ta ei maini tegelikult tehnoloogiat. '