San Francisco vanim taksofirma esitab Uberile röövelliku hinnakujunduse

Justin Sullivan / Getty Images

Köisraudtee möödub 21. jaanuaril 2014 San Franciscos hotelli St. Francis ees piletihindu oodates taksobussist.



Lisage hunnikusse veel üks Uberi kohtuasi. San Francisco kabiiniettevõte kaebas kolmapäeval röövelliku hinnakujunduse ja monopoliseerimise katse pärast sõidurahe.

Desoto Cab, mis 2015. aastal nimetas taksoteenistuse käivitamisega kaasturunduslepingu kaudu ümber FlyWheel Taxi Hooratas , väidab, et Uber on loonud konkurentide seas võidujooksu, hinnastades sõite nii madala hinnaga, et teised ei saa võistelda. Alates 1930. aastatest tegutsenud kabiiniettevõte esitas hagi San Francisco föderaalkohtusse. Ta väidab, et pärast seda, kui Uber käivitas oma odava UberX-optsiooni 2012. aastal, on taksotööstus näinud a 65% langus aastal ja kaotas 30% juhtidest. Desoto väidab, et Uber kavatseb monopoliseerida San Francisco Ride-Hail Market ja vigastada konkurente.

Kui tema konkurendid on kõrvaldatud, saab UBER, ilma konkurentsipiiranguteta, rakendada oma teenustele piiramatut hinnatõusu ja tarbijatel ei jää muud üle, kui maksta UBERi nõutud hinnad, hagi väidab.



Vastuseks kohtuasjale ütles Uber: 'Me konkureerime paljude võimalustega, eriti auto omamisega.'

'Meie eesmärk on pakkuda eraautole usaldusväärset alternatiivi,' ütles Uber avalduses. „Meie tehnoloogia võimaldab meil aja jooksul oma võrku tõhusamaks muuta ja sellised uuendused nagu uberPOOL alandavad hindu veelgi, muutes sõidujagamise rohkematele inimestele kättesaadavaks.

Uberi negatiivne mõju USA taksotööstusele on hästi dokumenteeritud. Sisse Inglid Näiteks on taksosõitude arv, mis on tehtud pärast seda, kui Uber ja tema konkurent Lyft selles piirkonnas tegevust alustasid, vähenenud 30%. New Yorgis , kollaste taksode käitamiseks mõeldud medaljoni hind on langenud 40% rohkem kui miljonilt dollarilt. Sealsed taksoomanikud kaebasid linna kohtusse, kuna nad rikkusid oma tegutsemisõigust, lubades Uberil reisijaid peale võtta.



Uute klientide ligimeelitamiseks ja turuosa saavutamiseks on Uber ja Lyft korraldanud kampaaniaid, pakkudes oma sõitu kõige odavamaks. Näiteks sel suvel New Yorgis võrdsustasid mõlemad ettevõtted kolm nädalat kestnud hinnasõjas üksteise sooduspakkumisi. Kuid röövelliku hinnakujunduse tõestamine on keerulisem kui taksohindade allahindlust soodushindadele osutamine.

John Kirkwood, Seattle'i ülikooli õigusteaduse professor ja Ameerika monopolidevastase instituudi vanemteadur, ütles BuzzFeed Newsile, et Desoto hagi Uberi vastu on tõsine saavutus.

On olemas kaheosaline test, et teha kindlaks, kas ettevõte tegeleb röövelliku hinnakujundusega: kas intressimäärad on nii madalad, et need tõrjuvad konkurentsi ja tähendavad ka seda, et ettevõte kaotab raha igal sõidul? Ja kui jah, siis kas ettevõte seadis pärast konkurentide tegevuse lõpetamist hinnad kõrgemaks, et saada tagasi konkurentsiga hävitatud raha?



Bloomberg teatas, et Uber kaotas selle aasta esimesel poolel vähemalt 1,2 miljardit dollarit, peamiselt seetõttu, et see subsideerib paljusid sõite. Sellegipoolest, Kirkwood ütles, on teised konkurendid endiselt töös.

[Transport] on väga kõrgetasemeline turg, ütles Kirkwood. Kui Uber sõidaks välja näiteks Lyfti ja tõstaks hindu, seisaks ta silmitsi tiheda konkurentsiga taksofirmade poolt ja kutsuks see tõenäoliselt esile mõne teise ettevõtte sisenemise.

Kirkwood ütles, et föderaalne kaubanduskomisjon pole alates 1970ndatest ettevõttele röövelliku hinnakohustust esitanud, sest kohtud ja valitsusasutused on seda tüüpi juhtumite suhtes vaenulikud. Viimane hageja, kes võitis röövelliku hinnakujunduse puhul märkimisväärse summa, oli Spirit Airlines kohtuasi 2000. aastate alguses Northwest Airlinesi vastu.

Asjaolu, et Lyft jääb ellu - kuigi on kuuldavasti otsis ostjaid - annab ka juhtumile vähem kaalu, ütles Kirkwood. Ta ütles, et kui juhtumi oleks algatanud Lyft ise, lisaks see teatud usaldusväärsust, kuid isegi siis oleks röövellike hinnastandardite täitmine raske.

See tundub mulle ebatõenäoline, ütles Kirkwood. See on suuruselt teine ​​ettevõte, kuid asjaolu, et Lyft pole hagi esitanud ... see on ebatõenäoline.